Скоро открытие мото сезона в России и многие ищут себе новые мотоциклы под свои потребности. Есть очень много райдеров, которые довольно быстро поняли, что есть особое удовольствие в дальних путешествиях на двух колесах по России и не только. В России только ленивый не ругает качество дорог, но мы не будем этого делать, мы составим для вас рейтинг из мотоциклов класса туристическое эндуро, которые подойдут для «дальняков» по нашей родине с её ямами, ухабами и колеями на асфальте.
7 место — Triumph Tiger 800 XC
В Европе английский мотоциклетный бренд Triumph на слуху, а у нас его знают немногие, а ездят на Триумфах вообще единицы. Но обойти стороной турэндуро Triumph Tiger 800 XC мы не могли, т.к. это очень интересный байк, который в Европе является главным конкурентом BMW F 800 GS. Кстати, есть обычный Tiger 800 с литыми дисками и более зажатой подвеской, а есть интересующий нас Tiger 800 XC, который обладает спицованными дисками и более длинноходными амортизатором и вилкой.
Самый «сок» Тайгера 800 заключается в его двигателе, ибо это рядная «тройка» объемом 800 куб. сантиметров. По ощущением это гармоничное сочетание резвости 4-цилиндрового рядного двигателя и сбалансированность тяги на практически любых оборотах, как у 2-цилиндрового рядного двигателя. До 100 км/ч данный двигатель разгоняет мотоцикл за 4 секунды, а до 140 км/ч за 6.8 секунд.
Ход передней подвески у Tiger 800 XC 220 мм, а задней 215 мм. Подвески «англичанина» хватит для езды практически по любым кочкам, холмам, а при должной сноровке и по горам. «Тигр» получился достойным конкурентом BMW. Особенно в плане цены, Триумф дешевле БМВ примерно на 15-20%, что является весомым преимуществом, учитывая, что мотоциклы практически идентичные по своим ездовым качествам.
Мы поставили Триумф на 7 место по сути только из-за его малой распространенности в России. Т.е. официальных диллеров Триумфа практически нет, многие механики в мотосервисах вообще ни разу не разбирали английские мотоциклы. Получается, что в случае тех.сложностей вы получаете огромную головную боль. Например на Трансальп достать запчасти в разы проще, чем на английского «Тигра». А если вы решите продавать в России ваш бывший в употреблении Триумф Тайгер, то на это уйдет очень много времени и придется очень сильно снизить цену. Если бы не его редкость в России, то данный байк был бы намного выше в нашем рейтинге.
Двигатель: рядный 3-цилиндровый, объем 799 куб. см, мощность 95 л.с., крутящий момент 79 Нм, макс. скорость 200-210 км/ч.
Цена Triumph Tiger 800 XC : от 578 тысяч рублей за новый мотоцикл у дилера, найти б/у Tiger 800 в РФ нереально.
6 место — Yamaha XT660Z Tenere
Европейцы на этих мотоциклах встречались в суровых степях Монголии, а это уже косвенно подтверждает достойный класс данного аппарата. Yamaha XT660Z один из немногих японских современных инжекторных байков, которые могут более-менее уверенно ехать по асфальту плюс прекрасно показывать себя в условиях грунтовок и небольшой грязи. «Новая» Tenere производится с 2008 года, т.е. практически все данные аппараты весьма «свежие», а соответственно и стоимость на них приличная.
Главные черты XT660Z следующие. Высокая посадка по седлу (895 мм), большой клиренс (260 мм), длинноходная регулируемая подвеска(210 мм вилка, 200 мм задний моно-амортизатор). Кстати, несмотря на эти практически эндурные показатели у байка весьма комфортное седло, на котором удобно даже второму номеру. Двигатель у «Тенерки» одноцилиндровый (48 л.с.). Говорят, что по сравнению с BMW F 800 GS или KTM 990 Adv моноцилиндровая Tenere вообще не едет. Но по сути ехать 165-170 км/ч ей вполне под силу.
Дизайн! По дизайну XT660Z выше всяческих похвал. Трансальп, ТДМ и В-Штром по сравнение в Тенере 660 весьма безликие мотоциклы. Мотоцикл кажется очень узким, но при этом в нем присутствует какая-то мускулистость. А посмотрите, на прекрасный выхлоп, который расположен под «хвостом»!
Самый главный минус этого мотоцикла заключается в высоком центре тяжести. Если вы ростом менее 185 см, то вам очень трудно будет доставать обеими ногами до земли, сидя в седле. Этот мотоцикл не любит «колейность», в колее XT660Z становится мало управляем, из-за высокого центра тяжести. Тоже самое зачастую происходит и на бездорожье и при медленной езде в пробках. К Tenere нужно довольно долго привыкать, несколько тысяч километров.
Двигатель: одноцилиндровый, объем 660 куб. см, мощность 48 л.с., крутящий момент 58 Нм, макс. скорость 175 км/ч.
Цена Yamaha XT660Z Tenere: 300-380 тысяч рублей за аппараты 2009-2011 годов выпуска.
5 место — Suzuki DL 650 V-Storm
По Сузуки В-Шторм очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. По надежности Трансальп явно лучше В-Шторма, по скорости ТДМ лучше В-Шторма, по проходимости КТМ Адвенчар 990 лучше В-Шторма, по комфорту BMW F 800 GS лучше В-Шторма. Вот и получается, что непонятно в чем же хорош данный турэндуро от Suzuki. Мы не смогли найти ни одного параметра, по которому он был бы лучше конкурентов.
Попробуем охарактеризовать V-Storm 650 коротко. V-образный 650-кубовый двигатель, который достался наследство от Suzuki SV. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Двигатель V-Storma очень шумный, по сравнению с Хондой просто трактор. Нередко встречаются истории, как при небольших пробегах у V-Storm начинает капризничать коробка передач, начинает пропадать нейтраль, но тут конечно всё зависит от качества масла и насколько сильно мотоцикл «насилуют». Литые диски V-Storm это явно минус, на турэндуро должны быть спицованные диски, если по фэн-шую.
Зато говорят, что на V-Storme очень комфортное седло в стоке, очень хорошая ветрозащита. По сути V-Storm 650 хороший добротный турэндуро, но по мнению редакции сайт всегда есть вариант из туристического эндуро лучше, чем Suzuki V-Storm 650.
Двигатель: V-образный, объем 645 куб. см, мощность 69 л.с., крутящий момент 60 Нм, макс. скорость 175-185 км/ч.
Цена Suzuki DL 650 V-Storm : 200-300 тысяч рублей за аппараты 2004-2009 годов выпуска, новый в салоне стоит около 450 тысяч рублей.
4 место — Yamaha TDM 900
TDM 900 немного выбивается из концепции данного рейтинга своей большей «асфальтовостью», но своей популярностью он заставил нас включить его список данного поста (Да, мы просто сами любим TDM! Fap-Fap
).
На просторах нашей родины «ТыГыДыМ» стал настоящим хитом среди любителей мотоциклетных дальних выездов. Yamaha TDM 850 мы отметаем из-за её любви в поеданию масла в промышленных масштабах, а вот более современный 900-ый TDM очень достойный аппарат без каких-либо врожденных «болячек». Yamaha TDM 900 в отличии от 850-ого имеет алюминиевую раму, а не стальную, что делает его на 10 кг легче. Так же на 900-м стоит инжектор, а не карбюраторы, как на 850-м. С 2005 года тормоза TDM 900 оснащаются системой ABS.
ТДМ 900 очень хорошо едет, т.е. до сотни он разгоняется менее чем за 4 секунды и может спокойно держать максимальную скорость в районе 210-220 км/ч. При обгоне фур на трассе на этом байке вы не будете бояться, что вам не хватит динамики. Резвости этого турэндуро могут позавидовать многие спортбайки и дорожники.
Нельзя не сказать про комфорт на Yamaha TDM. Широкий руль, плюс прямая посадка делают даже многочасовую поездку удовольствием. Вилка и задний моно-амортизатор хорошо глотают все неровности плохого асфальта. ТДМ 900 может легко ехать по сухому полю или проселочным дорогам, но вот при дожде лучше на ТДМ с асфальта не съезжать.
Двигатель: рядный 2-цилиндровый, объем 900 куб. см, мощность 86 л.с., крутящий момент 88 Нм, макс. скорость 210-220 км/ч.
Цена Yamaha TDM 900: 230-350 тысяч рублей за аппараты 2002-2009 годов выпуска.
3 место — KTM 990 Adventure
Говорят, что если ты сомневаешься в выборе между KTM и другим мотоциклом, то тебе не нужен KTM, ибо KTM нужно любить и желать. Один знакомый после покупки и дальней поездки на KTM 990 Adventure рассказывал, что думал о 990 Adv, как о турэндуро, но оказалось, что данный аппарат это настоящий кросс в облике туристического эндуро. По сравнению с другими одноклассниками «оранжевый» реально злой и характерный мотоцикл. Он злой даже в плане седла, на котором очень быстро затекает пятая точка.
Австрийский Adventure очень хорошо поджигает, один из самых быстрых туристических эндуро. Обычно турэндуро ассоциируется с размеренной ездой на сотни-тысячи километров, но КТМ по своей философии несет не размеренность, а резвую фановую езду. V-образный литровый двигатель мощностью 115 л.с. и крутящим моментов в 100 Нм при 6500 оборотах в минуту не позволит вам расслабиться, ибо на КТМ надо «вваливать». Плюс на бездорожье 990 Adv ведет себя практически как «чекушка» эндуро, разве что немного вес потяжелее. Ход вилки у 990 Adv 255 мм, ход заднего моно-амортизатора 265 мм, а дорожный просвет 260 мм. Чем это не обычный эндуро?
Подводя итог по КТМ 990 Adv надо сказать, что это явно турэндуро не для «пенсионеров», а скорее для тех, кто в душе хулиган. Для размеренного спокойного туризма нужен Honda Transalp или Suzuki V-Storm, а если в вашей крови бурлит адреналин и хочется драйва, то KTM это то, что доктор прописал.
Двигатель: V-образный, объем 999 куб. см, мощность 115 л.с., крутящий момент 100 Нм, макс. скорость 210-220 км/ч.
Цена KTM 990 Adventure: 450-550 тысяч рублей за аппараты 2009-2012 годов выпуска.
2 место — BMW F 800 GS
Во сне многим мотоциклистам приходит именно BMW F 800 GS и он манит байкеров в поездки на многие тысячи километров. Многие обеспеченные европейцы именно на 800-х «гусях» проверили себя на прочность в условиях Африки, Монголии и других жестких мест нашей планеты. Маркетологи BMW позиционируют F 800 GS как мотоцикл, который уверенно вваливает по асфальту, так и уверенно может преодолевать умеренное бездорожье. За счет разных типов седла и разных настроек подвесок высота мотоцикла по седлу может меняться от 820 мм до 920 мм, т.е. даже невысокие пилоты смогут ездить на данном байке.
Если у вас не ограничен бюджет на покупку мотоцикла, то смело берите нового или с маленьким пробегом «Гуся», он вас не разочарует. Такого сочетанию скорости, проходимости, комфорта и надежности нет ни в одном мотоцикле.. Во-первых, это цена, свежий живой 800-ый «Гусь» стоит, как два Трансальпа 650 в хорошем состоянии. Во-вторых, куча электроники, которой напичкан «Гусь» порой отталкивает райдеров, которые хотят ехать на край света. Если, что-то случиться с электронными системами BMW, то вам скорее всего потребуется дилерский сервис, чтобы устранить неполадки. Например, на всю Африку таких сервисов два или три. Поэтому порой карбовый 650-ый Трансальп выглядит более не убиваемым и в случае чего ремонтопригодным в условиях диких мест нашей планеты.
Есть люди, которые очень любят BMW R 1200 GS Adventure. Но по нашему мнению 1200-ый «Гусь» слишком тяжелый по сравнению с 800-кой, разница в снаряженной массе в 40-45 кг. «Большой Гусь» подойдет разве что тем, чей вес более 100 кг и райдер обладает хорошей физической силой. В остальных случаях рекомендуем брать F 800 GS, например по Африке на 800-ом ехать намного проще, чем на тяжеленном 1200 GS.
Двигатель: рядный 2-цилиндровый, объем 800 куб. см, мощность 85 л.с., крутящий момент 83 Нм, макс. скорость более 200 км/ч.
Цена BMW F 800 GS: 400-500 тысяч рублей за аппараты 2010-2012 годов выпуска, новый в салоне стоит около 600 тысяч рублей.
1 место — Honda Transalp 650
Самый простой, надежный и неубиваемый в своем классе мотоцикл, чей V-образный двигатель без кап.ремонта может проехать свыше 300 тысяч километров. Отличная длинноходная подвеска, удобная посадка позволят вам и вашей спине чувствовать себя комфортно даже на самых разбитых трассах. Поставив на Трансальп резину с более-менее «эндуристым» протектором можно выезжать даже на небольшое бездорожье. Опять же соотношение цены и качества в данном мотоцикле практически идеальны, плюс сам мотоцикл не очень дорог в обслуживании по сравнению с конкурентами. За 200 тысяч рублей вы можете купить ТА 650, на котором сможете исколесить пол мира. К слову эта модель Хонды на столько популярна, что найти например некоторые б/у запчасти вообще не проблема.
Главный минус Трансальпа в его динамике после 120-130 км/ч, дальше скорость ТА набирает весьма медленно. По отзывам владельцев груженный Transalp 650 с пассажиром на борту больше 160 км/ч ехать не хочет. Хотя многим путешественникам за глаза хватает скорости «Трансляпа» и вялость после 120 км/ч они минусом не считают.
Transalp 600 мы не включили в рейтинг, т.к. 600-кубовые Трансальпы уже весьма стары, найти живой аппарат в России очень сложно. Transalp 700 мы не взяли, т.к. у него более зажатые подвески по сравнению с 650-ым, уменьшенное переднее колесо и т.д. В общем 700-ый Трансальп больше любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник. Более подробно о всех версиях Трансальпов читайте в .
Двигатель: V-образный, объем 650 куб. см, мощность 52 л.с., крутящий момент 55 Нм, макс. скорость 170-180 км/ч.
Цена Honda Transalp 650: 200-250 тысяч рублей за аппараты 2001-2006 годов выпуска.
1. В рейтинг не попали такие мотоциклы, как Honda XRV750 Africa Twin , Yamaha XTZ750 Super Tenere и другие подобные хорошие, но древние мотоциклы. В современных реалиях кажется, что для среднестатистического покупателя лучше брать максимально «свежие» мотоциклы, ибо на дальних поездках очень важен остаточный ресурс мотоцикла. Т.е. важно знать, что все узлы и агрегаты в твоем байке относительно новые и не умрут в ближайшие пару тысяч километров. Да и изначально найти мотоцикл 89-99 годов выпуска задача зачастую непростая.
2. Так же в нашем списке нет очень тяжелых больших турэндуро. К таким байкам мы относим Honda XL 1000V Varadero , BMW R 1200 GS , Yamaha XT1200Z Super Tenere , Suzuki DL1000 V-Strom и многие другие. На взгляд редакции сайт данные аппараты слишком тяжелые для даже легкого бездорожья плюс в условиях города они слишком большие.
All-round (703)
Мотоциклы, одинаково хорошо ведущие себя и в городе, и в условиях легкого бездорожья. Так сказать, универсальные. Как правило, это недорогие и неприхотливые мотоциклы, идеально подходящие для дачи и периодических поездок в город.
Naked bike (1664)
Спортивные мотоциклы для города и асфальтовых трасс. Они не имеют пластиковых аэродинамических обвесов, поэтому их называют "голые мотоциклы".
Классика (1147)
Классические мотоциклы и неоклассические модели. Подходят для перемещения по городу и на расстояния средней дальности.
Минибайк (спорт) (81)
Маленькие копии спортбайков. Предназначены для катания на специальных асфальтированных трассах и развлечения.
Мотокросс (579)
Мотоциклы для мотокросса. Предназначены для использования на специальных земляных трассах с трамплинами и разнообразными препятствиями.
Мототриал (283)
Мотоциклы для мототриала (преодоления препятствий разнообразной природы). Используются на специальных трассах.
Питбайк (Мини-кросс) (370)
Миниатюрные кроссовые мотоциклы, обычно используются в детском мотокроссе или трюковом фристайловом катании в специальных парках.
Городской мотоцикл - идеальное средство передвижения по мегаполису, когда позволяет погода, конечно. Да и вообще мотоцикл в целом. Но если вы хотите купить мотоцикл именно для повседневной езды по пробкам, то какой-нибудь огромный круизер или радикальный спортбайк будут не лучшим выбором.
Если прикинуть требования к кандидату на звание чисто городского мотоцикла, то на первый план выходит невысокая цена. Фанаты мотодвижения тратят огромные деньги на свои байки, но если вы подыскиваете утилитарный транспорт на лето, то вопрос цены весьма актуален. Свое значение имеет невысокий расход топлива и недорогое обслуживание. Этот пункт логически вытекает из предыдущего. Ну и, наконец, небольшие габариты мотоцикла, чтобы легко и ненапряжно маневрировать в плотном потоке автомобилей.
Вывод - идеальным мотоциклом для езды по городу будет какой-нибудь «классик» малой или средней кубатуры. А какой именно - это уже зависит от суммы, которую вы готовы потратить.
Если начать с наиболее доступных вариантов, то отличным выбором будет Yamaha YBR 125. Маленький, компактный, очень лёгкий, запчастей и расходников везде навалом. Общепризнанный любимец, к тому же очень надёжный и выносливый - некоторые владельцы проехали на своих YBR по сотне тысяч километров, и ездят до сих пор. Не зря большинство мотошкол закупает именно эти мотоциклы.
Если же хочется кубатуру посерьёзнее, а ваши руки растут из предназначенного им природой места, то можно обратить своё внимание на японские «четырёхсотки», то есть мотоциклы с объёмом двигателя в 400 куб. см. Их недостаток - солидный возраст большинства аппаратов и при этом не самая низкая для 15-20-летних аппаратов цена. Самый популярный мотоцикл в этом классе - Honda CB400. Правда, из-за его репутации «лучшего мотоцикла для новичков» цена на него не всегда дружит со здравым смыслом.
С окончательным наступлением теплых деньков оживают зачахшие за несезонье любители двухколесной езды — впереди несколько месяцев мотосезона, за которые можно не только довести соседей до белого каления ревом прямотоков, но и отправиться на мотоцикле в новые, неизведанные места. Специально для поклонников мотоприключений мы выбрали 10 мотоциклов на любой вкус - от неторопливых и комфортных поездок по трассам до экстремальных выкрутасов на бездорожье, скоростных рекордов и кругосветных путешествий.
1.
Если после дачных мотоприключений за мытье твоего байка берется далеко не каждая автомойка, а налипшими на шлем комьями грязи ты хвастаешься, как трофеями, этот проворный кроссовый мотоцикл тебе точно понравится. Снаряженная масса всего 134 кг, недюжинный запас прочности и оборотистый 250-кубовый движок вытащат тебя из любых топей, если ты готов отдать за WR250R 555 000 рублей.
2.
Этот эндуро нельзя назвать флагманом рынка, однако надежной рабочей лошадкой, которая не подведет тебя ни при каких условиях - очень даже. V-Strom вполне подходит для дальних путешествий - V-образный движок отлично тянет с низких и средних оборотов, ветровое стекло надежно защищает от ветра, а удобная посадка не превратит поездку в мучительный подвиг. Но байк не испугается и оффроуд-продубасов - маневренность на высоте, а защищен специальным каркасом безопасности. От 359 900 рублей.
3.
Этот турер идеален для долгих путешествий по хорошим трассам - отправиться на Super Tenere в путешествие, скажем, по Европе будет отличным решением. На автобанах можно будет проверить, насколько крут его мощный 1200-кубовый движок, а на сельских дорогах поиграться с настраиваемой электронной подвеской. Правда, цена этого великолепия также внушительна: от 1 249 000 рублей.
4.
135 лошадиных сил нового 1215-кубового «Тигра» с лихвой хватит тем поклонникам марки, кто жаловался на недостаточную мощность его 800-кубового младшего брата. Этот байк одинаково хорош и на трассе, и на бездорожье: длинноходная подвеска, защита кистей рук, противотуманные фары, и все это за 977 000 рублей.
5.
Легендарным «гусям», как любовно называют серию GS поклонники марки, уже более 30 лет, но новый R1200GS, пожалуй, заткнет за пояс всех своих предшественников. Несколько режимов вождения с индивидуальными настройками, в числе которых «Дождь» и «Шоссе», топливный бак аж на 30 литров и полноценный бортовой компьютер, позволяющий следить за рабочими процессами байка и ориентироваться на местности - этот эндуро точно стоит своих 1 110 000 рублей.
Созрел.
Посмотрел тонны информации, почитал форум, просмотрел QA и мне таки нужна помощь в выборе первого мотоцикла:) Подскажите, пожалуйста, «направление» куда копать.
Т.к. это первый мотоцикл, брать больше 600 кубов наверно не стоит, спорт-байки по причине слабых навыков, более горизонтальной посадки и агрессивности не рассматривал (а стоит?).
Где ездить?
Нужен дорожник
(для езды по дорогам, «нашим» дорогам) для, в равной степени, двух вещей:
• Ежедневное катание по городу
• Дальняки (преимущественно с пассажиром), тыщи километров:)
Если есть мотоцикл, который кроме вышеперечисленного еще и может иногда проехать пару метров по грунту не пострадав – будет плюсом.
Как ездить?
Гонять быстро, козлить не планирую. Бережная езда с головой.
В то же время мотоцикл должен быть достаточно маневренным и динамичным для езды в потоке (или быстрее потока).
Данные
• Рост ~ 171 см.
• Вес ~80кг.
• Длина ноги по внутреннему шву ~81см.
Опыт
• Несколько тысяч километров на велосипеде по городу.
• ~2500км на скутере в Азии (Honda Click) с пассажиром.
• 3 часа на Минске для сдачи на категорию А.
Опыта ковыряния в мототехнике нет. Есть желание и в большей степени необходимость научиться обслуживать мотоцикл самостоятельно. Наверно, это тоже надо учитывать при выборе.
Пожелания
• Очень желательно с ABS.
• Удобная посадка.
• Комфорт в дальняках. Чтобы ехал, движок тянул двоих, не сильно сдувало, цеплялись и держались кофры, пассажиру было куда поставить ноги и т.п.
• Экономный. Чтобы потреблял чуть меньше танка (4-5 литров – отлично).
• Не слишком тяжелый (все таки первый мотоцикл и все такое).
• При выборе на дизайн внимания не обращаю, приму хороший байк таким каким он есть.
• Не проблемный в обслуживании – наличие запчастей и расходников.
Бюджет
До ~4000-4700$, плюс-минус. Если будет необходимость заплатить больше за более новую модель, которая окажется выгоднее в эксплуатации, скрепя зубы лучше немного подсобираю:) Но все таки это первый мотоцикл и слишком много тратить не охота.
Что посмотрел?
Ой, долгая история. Есть какое-то необъяснимое влечение к мотоциклам Honda, потому подробно знаком только с их модельным рядом.
Сначала был Transalp. Недостатки - тяжелый и немного прожорливый. И еще я понял, что по бездорожью я ездить наверно практически не буду и это немного перебор.
Дальше была CB400, так как много кто советует как первый мотоцикл. Хорошая в городе, но не слишком комфортна в дальняках и при езде с пассажиром.
Очень популярна на вторичном рынке, что хорошо, но поэтому тяжело выбрать что-то стоящее, нужно очень внимательно смотреть (потому что их делают, переделывают, доделывают, допаивают, доваривают) и иметь еще и знакомого механика, чтобы посмотрел в каком он состоянии, легко нарваться на кота в мешке, если не разбираешься.
Модели в нормальном состоянии начала 2000-ых стоят около 2700-3200$, лучше наверно доплатить и взять что-то получше.
Модели 2007-2009 годов можно найти до ~4800$.
Что не нравится?
Модель выпускалась не так долго и с 2013 года не выпускается. Т.е. вторая, инжекторная версия, выпускалась всего 5 лет. Если это такой хороший мотоцикл, почему прекратили производство? Что выпустили взамен (неужто NC700)?
Тут же возникает вопрос насколько он дорог в обслуживание и трудно ли будет найти к нему запчасти и расходники.
Не знаю на сколько можно доверять обзорам и отзывам в интернете, но на многих сайтах мотоцикл критикуют и критики намного больше, чем у аналогичных мотоциклов других производителей. Все сходятся во мнение, что он «скучный» и «ну как первый байк неплох, но быстро надоест». Жалуются, что тяжелый (около 200кг), на расход топлива (точно не скажу, но вроде как должен потреблять около 5л на сотню), дорогие запчасти (только новые) и тяжело найти (особенно у нас), дефорсированный движок (что мало лошадок и что при 7500 оборотах уже пищит).
Вот теперь не знаю. Начал смотреть на другие мотоциклы и аналогичных моделей слишком много, надо детально разбираться в подробностях каждого.
Возможно, вы можете подсказать какие мотоциклы стоит рассмотреть, какие отбросить, изходя из вышеперечисленных условий?
Я так понимаю стоит посмотреть еще и на что-то из этого:
Suzuki GSX650F, Bandit 600-650, SV-650, v-storm 650.
Yamaha Fazer FZ6, XJ6.
KAWASAKI VERSYS 650, ER-6f.
Примечания
• Териториально нахожусь в Украине (чтобы учитывать цены и дороги).
• Мотошколу пройду, на экип бюджет имеется отдельный.